1，坐垫角度：

首先先调整最简略的坐垫角度。坐垫的角度大抵上要坚持水平，因为现在市道上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视能够不太精确，因此能够先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓水平，如许就轻易多了。

不过坐垫得角度毫不是呆板板的。比方说，有些人骑完车后经常会埋怨胯下痛，这也许是坐垫前端的压力过大所致，这是能够将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，如许做能够减弱对胯下部位的压力，特殊是在上坡的时候。相反地，有些人不是很长骑上坡，反而喜欢冲下破的兴趣，而冲下坡时由于要把持重心的关系，骑乘者经常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端略微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，如许做有助于下坡时身体在坐垫上的灵敏度2，坐垫高度：

坐垫的高度是单车设定中最重要的一环，尤其与膝盖损害与踏踩出力息息相通。坐垫太高的话膝盖轻易受伤，并且重心太高也轻易发生不测；太低的话脚踏踩不出力气，长久用禁绝确的姿态踩踏也会对膝盖与腿部发生不好的影响。唯有准确的坐垫高度才干真正发扬出应有的踩踏效率、并拥有最准确安康又不损害身体的踩踏姿态，并且不但不会萝卜腿，并且还能润饰腿型喔！

膝枢纽是单车活动时运用最频仍的身体部位，但也是最软弱、最轻易受伤的部位。当我们的腿每踩踏一圈，膝枢纽就会活动一次，如许频仍的举措，假如施力的办法、方向或地位禁绝确的话，很轻易就会让膝枢纽受伤、乃至一辈子都不克不及骑车（许多膝枢纽的损害是很难痊愈会来的），因此必定要当心才行！

设定坐垫高度经常听一些专家说什么要（胯下长*0.885）怎样怎样量测的？

其实你不计划当一个选手的话，真的不需求将一件简略的事件搞得那样庞杂。初学者只有先将“脚跟”放在踏板上，而后踩几下，渐渐地调整坐垫高度，等到踏到最低点时膝盖恰好打直，这时候的坐垫高度就曾经八九不离十了！按照如许的规范坐垫高度，再将“脚掌”放回原本的规范踩踏地位，如斯一来，膝盖在踩踏的最低点时自然就会有一点点弯曲，如许的伸展姿态既能够统筹踩踏事的出力，也不会让膝枢纽再踩踏时受伤。固然，假如生手一会儿无法习气如许的高骑乘地位，也能够将这个“规范坐垫高度”再下降一、两公分、乃至三、四公分，仍是在能够承受的范畴。

设定坐垫高度时最禁忌将坐垫拉得太高（路上有许多中学生爱好耍酷，锐意将坐垫拉得很高很高，伪装本人脚很长的样子），如许的坐垫高度在踩踏时会让膝盖打直，是很风险的举措！像单车活动如许需求双腿频仍地作踩踏反转的举措，这时假如还让膝盖打直，不只会让踩踏有“顿点”发作，影响踩踏的延续性，并且打直时的膝盖也很伤膝枢纽及腿部韧带。虽然拉高坐垫后会有一种将踩踏力气“直直打出”的错觉，仿佛要这种姿态才干踏出去，但其实不然，不论是肌肉仍是膝枢纽都很轻易在这时（膝盖打直）磨损受伤。因此一点要记着！骑车踩踏是切忌不克不及让膝盖打直。

坐垫高度也不克不及太低，一般初学者因为不习气高重心的骑车姿态，因此每每会将高度下拉，并且拉得太多，如许“蹲骑”的姿态会让腿部的力气伸展不开来，虽然骑车时放心了些（由于重心低、并且脚掌能够踏到地面的原因），但伸展不开的大腿、小腿、与膝盖不止会让你骑不快，长时间下去也轻易形成肌肉与枢纽的磨损。

因而，我们在这里提议，仍是先将本人的“规范坐垫高度”找出来，之后能够略微下降几公分，渐渐习气重心的变化，而后再一点一点地（半公分或一公分）

向上调整，不断到找到那个既能够让你放心自信、又能够统筹踩踏出力、而且能防止身体受伤的好地位。

3，龙头的高度：

龙头的高度长度首如果在调全体重压在单车上时的配重，同时也会影响操控的灵敏度。正常骑行时，我们应当将身体的分量平均调配在骑车的“金三角”：

辨别是“手把”、“坐垫”与“脚踏”上。不常骑车或没有骑车活动习气的人，因为不擅长运用上半身的肌肉群，腰部也不常常活动到，因此会不自愿地将龙头把手的地位弄得又高又近（靠近身体），让骑车的姿态仿佛往常坐着的姿态那样。

但如许看起来技术富有自然的姿态其实会让身体的分量过于集中在“坐垫”上，而“把手”所分到的分量却只是点到为止。如许的设定一入手虽然能够觉获得很自然舒适，但将大多的身体分量压在臀部（坐垫）上，骑乘久了之后臀部会由于压力过大而发生不舒适，跨下的部位也轻易会有麻痹的觉得。

另外，像如许太甚于“耿直”骑姿将使得骑乘者的脊椎直接面对地面所传来的打击，久了后就会发生腰酸背痛，长久下去对身体其实是很不好的。因此设定龙头的高度与长度时，万万不要一味地想将龙头加高缩小；相反地，要将龙头设定在适切的地位，让身体的分量可以分一些到把手上面去（也就是上半身与手臂的肌肉上）。

虽然一入手时会由于这边的肌肉群平常很罕用到的关系，因此会觉得比拟无力并且轻易疲乏，但骑过一两次车、等肌肉群习气如许的运用方法与强度后，酸痛不适的觉得自然就会消逝。因此设定龙头的长度高度时必定要记着“骑车黄金三角333配重原则“。

龙头的长度则会跟着车子上管长度的不同而有所变化。因为每台车子的上管长度不尽相似，因此龙头长度也不是个牢固的数字。龙头过短的话体重不轻易压在前轮上，骑车时操控轻易有些轻悠悠的觉得，上坡时前轮也比拟轻易浮起，发生风险或打乱节奏，并且上半身的力气也会有发挥不开的觉得。

相反地，龙头过长则会放太多分量在前轮上，除了会让操控碍手碍脚之外，下坡时重心太甚前面、后轮载重不够轻易浮起或招致抓地力缺乏，对骑乘平安也会大打折扣，上半身过于拉伸也会添加疲累感。因此抉择恰当的龙头长度每每是新车设定最要的一环，但也是店家最不轻易（或不情愿）调整、并且是消费者最不轻易立刻感遭到后果的一项设定。

4，刹把的角度：

骑车前必定要先学会停下车，也就是煞车。这是平安骑乘的第一步。煞车把手的角度固然也就表演要害性的脚色。

煞车把手一般能够先设定在35-45度之间，让骑乘时，手背与前臂能够打平为准。假如手背与前臂间的角度上弯或下弯太多，都表示把手的角度错误，得从新调整。

准确的煞车把手角度能够让手臂手掌的肌肉能最舒适，并且能最疾速地施力与反响。记着，让车子停下去，也就是煞车，是骑乘单车平安的第一步。一点要将煞车把手放在最好最对最自然的地位，如许碰到不测时才干让风险发作的时机降到最低。

5，煞车把手地位：

煞车把手的角度对了还不够，手指能否能准确地把持手把也是要害。如今的自行车整机多以欧丽人的体型作规范，因而对东方人来说。尺寸上每每大了一号，让人“指长莫基”。还好，经过多年的演变，如今的煞车把手大多都是有很广大的调整空间了。因此只有请店家老板将煞车手把的地位按照你的手掌大小、手指长度作调整，基本上食指与中指的第二节要能够稳稳地放在煞车把手上才算及

格，如许真正碰到风险时，刹车的反响时间与力道才够快够有力。

尤其是手掌小的女性友人必定要特殊留意这点！万万不要拿你小小的手掌手指去屈就那个计划给西方大男子用得大大的把手，其实只有一丁点的调整，就可以让车子酿成你身体的一局部。

6，把手宽度：

车把手的宽度大约要比肩膀再宽一些些，起码要与肩膀同宽，如许操控室才会乖巧有力，并且胸部肌肉自然伸展，能够呼吸得很顺畅。太窄的车把手宽度会让转弯时碍手碍脚，既影响操控也风险，并且也没法大口呼吸。

但过宽的车把手宽度也不好，操纵起来会像在开“迁延机”（卡车），上半身也轻易太前倾，徒增力量、添加腰部的担负。

希望这篇文章对您学习骑行能有所帮助，如果你有在学习骑行时遇到任何问题，可以点击这里提问，很快就会有骑行高手解答你的问题。