一、在车队前进中勿作出从天而降的举措，必定要坚持稳固的骑乘举措。

自行车车队前进中没有什么比呈现一个毛毛躁躁的车手还会捣乱全体车前进度的了。有些人会作出从天而降的举措，使全部车队中的成员的平安受要挟。不论任何状况都应当坚持举措流利及事先把握路况的骑乘原则，车队前进是一种相称需求互信的活动。

二、在车队中不要摊开双手骑车，必定要坚持将手掌置于刹车握把、下弯车手柄或靠近竖管的车把顶端在车行之中。之因此千万不可把手置于休息把上骑车，有好几项来由：首先，你会被其它车手叱骂，虽然这已是老掉牙的问题，但犯这些缺点的人还是大有人在。第二，放双手象征着你首如果用手肘来把持车行举措，其操控性远不如将双手置于握把上——着并非是让你在集团中受欢送的办法。最终一点，若赶上紧急事情，因为你的双手离刹车握把过远，你还得蓦地坐起来找寻它们的地位。固然了！在车队前进中，我们是不会想到要延缓的，但假如真有需求时，你就得七手八脚地找刹车了。

三、不要在爬坡时变更至最高级齿位，必定要抉择能够让你顺遂经过坡段的恰当档位。在穿梭艰辛路段的时候，常有人会因受不了而变更至大齿位。

虽说，假如保持冲力，在你碰上石头或树根时可较顺遂跨过；但反之，若你的速度不够快，就能够会“原地踏步”了，假如你的膂力够强且技术也足以应对上坡路况的话，固然很好，然而一旦你的齿位换过了头，那就会一会儿就停在半路上了。因此在爬最陡的上坡时，最好将齿位再低一些为宜，在碰到石块或地上凸起冒出的凸起物时，便可熟能生巧的撑过妨碍，而不至于拖着繁重的脚步过不去。

四、不要到上坡就死命的踩动踏板，必定要善用齿位变更，使你在上坡时施力状况保持稳固。你从前的骑法能够也和这些人一样——每碰到上坡就猛力冲刺，并将臀部挪离车座，冒死猛踩。如许不但会毁坏集团的连接性，也会害每个人都累断了腿。即便在最轻松的竞赛中，到了最终十里行程时，大伙也常会因疲累而落队，爬坡是一段很艰辛的阶段，但在此时最重要的不是冒死想跟上主集团，而是要设法保持速度的稳固。在竞赛进程中不要有过火的好汉主义行动。

五、不要死盯着道路或路上的妨碍物，必定要专一于你单车的前进动线。

你是不是也曾内前进中发明大石头，明显想避开它——但却一视同仁的朝它撞了上去？来由很简略：车子的意向是随你的视野而挪动的，假如你的眼睛盯着妨碍物不放，你的单车便会自但是然地朝它前进，战役机飞翔员称之为“定向地标“——只有他们聚精会神于地标上，便能准确返航，在海洋前进中，也会发作相似的情况，处理之道便在于把眼光核心放在前头路况良好的道路上，万万坚持心无旁骛，自行车便会非常神情地主动跟着你的视野行进。

六、爬坡时不要忽然站起身来骑，必定要以缓解平顺的举措，渐渐的将臀部挪离车座。当你忽然站立起来爬坡时，你的自行车会有细微的后顿偏向，车身左右摆动会对消前轮的动力，或许，最最少也会把同行的同伴吓出一身盗汗。

假如你不时以这个办法内前进中骚扰同伴，你在车友之间的风评势必很差。平顺地从坐姿站立起来，将齿位变更至比你坐时还重一、二齿位，共同踏板的上、下转动，向上、向前转动臀部，并使臀局部开椅座，让你的体重顺着踏板转动，同时不要死握着车把不放。你的目的是要能从坐姿到立姿变速一鼓作气。

七、转弯时，内侧踏板不要鄙人面，必定要将重心置于外侧踏板。最令人捏把汗的莫过于见到车手在过弯时，将内侧的踏板向下，再几公分就触地了。

一旦踏板撞及地面，后轮就会遇到路面，发作不折不扣的摔车事情。要平安地过弯，在你靠近转角时便得中止踩踏的举措，让外侧的踏板朝下（假如你要左转，则将右踏板朝下；反之亦然）。踩着踏板的同时，将身体重心转移到车身外侧，并微提车座。断定内侧踏板在上，以远里损害。另外再把重心放低，才干平安帅气的过弯。在交通顶峰时段，抉择空置的泊车区多多练习你的过弯技术。

八、不要绷紧上半身，没命地骑车，必定要松开手掌、手臂及脸部肌肉。

你能够有过跟在紧握车把骑车的车手之后的经历，他的肌肉过分僵直、指枢纽变白、手肘僵死、牙关紧闭、颈部青筋外露，假如你也是个如许的车手，给你个良知的提议——放轻松，试着将你的上半身看成车上的另一个避震器，松开肩部及手臂来接收路面传来的震撼，假如你在紧绷中的车把上作轻触的举措，能够会形成刹车握把咬死，如许忽然的改动会传至前轮而招致摔车。

九、不要在你获得车队抢先地位时加快，当你在先头地位时，必定要坚持集团速度的稳固稳定。车队在速度稳固时表示最佳，此中有些要领要吩咐骑在前头而缺少经历的车手，兴许加快能够夸耀他们膂力有多么强，或许在看到一长列的车阵被甩在后头会觉得很过隐，但不论在任何状况下都不该冒然加快，如许的加快会形成和后头车队间距的加大，而使本来在车阵中能较轻松的车手们应接不暇。通知各位一个小秘方：当还位在车阵的第二顺位时，先检视你的路码表，看看集团行进速度为何，当你争到抢先地位时，坚持相似的速度就行了。

十、不要让车阵间距拉开，必定要坚持跟在前车的车轮之后。另一个简略但又很重要的车队前进技巧：紧跟住前车车轮。假如你在车队当中地位，而又与先导车离开，这会让你再花上不少力量才干奋起直追，而在你之后的车手都市如斯辛劳，假使你实着实在落队太多，后头的车手将逾越你，自行遇上他们各自的目的。因此最好是花点力量平顺地跟上前车，并与前车坚持150CM宽的间距，不要因一时偷懒，后面才花更大的力量去追回10-20米的间距。横竖要不就如今多费点力量，不然就得在后头才辛劳。

十一、不要与前车车轮并行，必定要骑在前车后方一至三尺处。大局部的连环摔车或二车相撞，都是此中有一名车手将前轮与后一辆的车轮并行做形成。

假如领头车手忽然转向或骑偏了，尾随的车手便会迎头撞上，“碰！”，因此要随时维护本人的前轮，把它当作你最名贵的东西——软弱、稀奇、皇亲国戚，不让任何东西碰触到它。你的前轮应当是像在一个隐形的力场里兀自转动才是。

十二、不要在雨中硬骑，必定要进修一些在湿润路面过弯的简略技巧。假如你有观看98年环法赛在Epic山区这站竞赛的话，你也许会留意到选手们深受湿滑情况所苦。这些职业车手是怎样以超越时速六十公里的速度，在湿滑的状况中于下坡路段及惊险的弯道中奔跑？在直线路段加快。在过弯前先带刹车，迟缓经过弯道后先将车身摆正再加快。当车身过于倾斜有滑倒之虞时，得一次将前刹握死。#配戴护目镜。镜片可避免砂硕涉及眼睛，假如能坚持视野明晰，你便能平安地享用骑乘之乐。将内胎略微曳压，并还用较宽之外胎。假如发来日色行将下雨，就要改用雨地自用外胎。多多练习。不一碰到下雨就噘着嘴，躺在家里睡大觉，选一处泊车场练习过弯，感想你的轮胎在种种不怜悯况下的抓地力怎样。在过弯当中适切地疏散身体分量。让你的上半身只管靠近上管，臀部微往车座后方移动，松开手臂及肩膀。如果你一紧张，大约就很难把持住侧滑的景象了。#骑乘爬山车到种种路况中实验感想：轮胎于湿地打滑时，怎样才干在轻松且自信地稳住车身。

十三、不要直盯着前方车手不放，必定要环顾正在跟上的几位车手。当骑得很辛劳或很疲惫时，你的目光能够会变得有些凝滞，只盯着在你正前方的车手打转。但假如这时在前头发作摔车或有人忽然转弯，你会因没留心到而来不及反响。LenPettyjohn，CoorsLight职业自行车队的上任锻练通知他们的车手：

假如你死盯着你前头车手的后轮，在你撞上人行道之前，这将是你所见到的最终一幕了。破解之道非常简略，坚持头部举高，视野穿梭在你前面的车手，如许你便能看清前方路况，趁时间还富余时，提前对异状或风险因子作一些处理举措。

十四、勿全程以坐姿爬坡，必定要适时变更臀部地位，并偶然采取立姿骑乘。要爬长程上坡道有一个技巧能够最省力，要诀非常简略——但很多的车手都市遗忘每隔几分钟便以立姿及坐姿轮番交流骑乘，假使你的地位不断稳定，同一块肌肉将很轻易疲惫，且你的效率及骑车兴趣也会消逝殆尽，故以坐姿骑了几分钟后，就变更到较大齿位，改一立姿骑一会儿，摇晃车死后半部，同时身体微向前倾，让体重向下作用在踏板上，过几分钟后，再换回坐姿，并退回较小的齿位；在抵达坡顶前，全程重复应用这个要领，如斯一来，你会感到比拟轻松，并且也较不劳累。

十五、不要强行顶流行进，劈面碰到强风时，必定要聪明地闪避，并耐烦等待风势减缓。一年之中有很多时候，我们都得在狂风之中骑车，以下是怎样与疾风周旋的办法：#采用out-and-back的骑法，以*开的外侧脚切入风势，这个举措一开非常辛劳，得应用风势作为抗力，后以步行的速度倒骑。江湖一点绝，从这个姿态再将脚变回原本样子并不至于太难。#不要变更至小齿位。假如你想一如在宁静无风的路上一样地以大齿位保持正常速度的话，多数是会事与愿违。最好仍是乖乖的把齿位下降，坚持踩踏的节奏，这方面你不但要有气力，还得要有更佳的训练才行。#压低身体，正面的顶风面越小越好。当你在让你的手碗休息时，将你的手臂垂下，环靠在刹车握把上有。假设你是独行骑士的话，能够运用aero手柄。保持背部平直，头举高，如许才干看清路况。#要有刚强的意志。无情的强风相称轻易折损一位车手的意志。因此要不时鼓励本人，你的膂力更胜于风力，并且你对顶风情况的处理十分高杆。

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